Maluff sostuvo que esto se lleva a cabo pese a que un decreto contempla que los usuarios cuentes con un representante en la mesa donde se negocian estos términos.
«Es por una cuestión de tener transparencia y control ciudadano», apuntó.
«No comparten los insumos que usan para decidir el regimen entre estas empresas y el Viceministerio, ni siquiera se publican los resultados, tienen un modo de operar muy poco transparente y ademas con el dinero público, el dinero del subsidio lo paga el contribuyente», criticó.
Penalización de itinerarios
Por otra parte, el activista expresó que si bien la ley otorga un tiempo de 7 años para adjudicar un itinerario y luego se debe volver a competir, actualmente se da una renovación automática. «Esto está mal, debe haber una nueva competencia cuando termine el periodo», apuntó.
Crisis en el transporte público
«Las empresas que operan bien no tiene liquidez financiera para expandirse. Las lineas caen y nos quedamos sin esa línea. cada año hay menos colectivos circulando y cada vez hay más autos circulando. es un retroceso urbano», explicó
«Hay problemas con todas las empresas y quejas con todas. hay que permitir expandir a las empresas que operan mejor sobre las que operan mal», reflexionó Maluff.